据介绍，为保证煤炭运输到位，沈阳铁路局面临着前所未有的压力。从去年9月开始冬储煤以来，因煤炭价格高，很多电厂储煤量都不大，而入冬以来，辽宁电煤用量又大幅增长，最高峰日耗煤量达21万吨，上年同期的峰值也只有16万吨，而本年度的正常日耗煤量都在16.5万吨左右。特别是南方部分省份雪灾发生后，沈阳铁路局运送煤炭的压力更大了。

　　面对压力，沈阳铁路局下达了“死命令”：必保电煤运输。

　　在辽宁境内，共有44家电厂。沈阳铁路局加强动态跟踪，他们专门设置了两部热线电话，随时随地保持与电厂和煤矿的信息沟通，及时协调处理运输中存在的问题，使铁路部门、电厂和煤矿三方处在了一个“透明”的工作平台上。这样，我省境内的44家电厂，从存煤量、当日耗煤量到电煤可耗天数，沈阳铁路局都心中有数。对那些可耗天数低于9天的电厂，沈阳铁路局还建立了专门的台账，在请车、承认车及运力上优先保证。

　　大连泰山电厂地处辽东半岛南端，是辽南地区发电和供暖的主力电厂，所用电煤需要外运，从千里之外的煤矿运到大连，历时31小时，正常情况下每天一列火车。1月28日后，随着耗煤量的增长，大连泰山电厂的存煤量开始令人担忧。紧急时刻，沈阳铁路局伸出了强大的支援臂膀，他们改变常态，连续一周，每天为泰山电厂开出两列运煤车，这就使得电厂的存煤从8000吨增加到3.1万吨，泰山电厂没有了后顾之忧。

　　对此，辽宁能凯电力燃料有限公司调运部副经理张华山一直心存感激，他告诉记者，辽宁境内的电煤主要通过通霍线运输，为了抢运电煤，沈阳铁路局“拉起了大列”，即把两列火车编成一组，展开运煤大会战。南方雪灾发生后，沈铁又未雨绸缪，加大力度，四列编为一组，这在世界铁路运输史上也是绝无仅有的。

　　为提高运输效率，沈阳铁路局狠抓内部挖潜，他们在通霍线组织开行了百辆空敞列车以及重载组合列车，使通霍线重载列车由一万吨提升到两万吨，提高了电煤的输送能力。同时，全力组织直进直出列车，加大电煤的装车组织力度，整列装车的比例达到100%。白音胡硕车务段集中装车动力快速装车，使万吨列车装车线的装车动力由原来的11台增加到14台，这样，整列的装车时间缩短了半个小时，保证了电煤一车不欠、一吨不少。